頂端新聞·大河網(wǎng)記者 祝傳鵬

一邊用手燈探照軌道，一邊盯著超聲波鋼軌探傷車上的面板，從不斷跳動的電波波形中判斷鋼軌是否受損……這是晝伏夜出的地鐵探傷檢修工日常“出診”的畫面。

當城市進入夢鄉(xiāng)，鄭州地鐵探傷檢修工的工作卻剛剛開始。鋼軌探傷作業(yè)是利用專業(yè)的探傷檢測儀器，判定鋼軌內(nèi)部是否存在傷損，從而保障鋼軌狀態(tài)良好，就像醫(yī)院里的B超檢查一樣，因此探傷檢修工也經(jīng)常被大家稱為“地鐵醫(yī)生”。今年春節(jié)，鄭州地鐵正常運營，因此，他們也正常在崗。

城郊線是鄭州地鐵現(xiàn)階段唯一的高架線路，也是最能感受季節(jié)變化的一條地鐵線。2月10日零點，“全副武裝”的探傷檢修工李玉和同事們頭戴強光燈，穿著工裝和絕緣鞋行走在雙湖大道站到華南城西站區(qū)間的軌道線路上，開展鋼軌常規(guī)探傷作業(yè)。

鋼軌探傷分為兩種作業(yè)方式，一種是鋼軌常規(guī)探傷作業(yè)，另一種是鋼軌焊縫探傷作業(yè)。而當夜開展的鋼軌常規(guī)探傷作業(yè)是利用GCT-8C鋼軌常規(guī)探傷小車進行的，探傷小車凈重約25kg，注滿耦合劑（水）后重約50kg，作業(yè)時需要兩人一組進行配合才能作業(yè)。

李玉和同事們不停重復著彎腰下蹲、站起的動作，用手中的道岔檢查錘敲打鋼軌、轍叉作用面，通過手感震動、眼看跳動、耳聽聲音的方法判斷軌道是否有變形和病害、水平高低方向是否正常，接頭處是否有異樣。有時為了復核一處數(shù)據(jù)，他們要趴在鋼軌接縫旁進行仔細檢測、做標記，為了保障鋼軌的狀態(tài)良好，他們要做到分毫不差。

嚴寒的天氣對探傷檢修工的作業(yè)產(chǎn)生了極大的阻礙，他們所用的GCT-8C鋼軌常規(guī)探傷小車是需要用水來作耦合劑的，而寒冷的天氣會讓水從儀器流出來的剎那便滴水成冰，而沒有了水作為耦合劑的話，探傷儀器便不會出現(xiàn)波形，從而影響作業(yè)。心思敏捷的李玉選擇添加防凍劑來降低水的冰點，促使耦合劑不產(chǎn)生凝固反應，這樣探傷作業(yè)便可以順利進行。

雖然這幾天鄭州白天的溫度上升近20℃，但在夜晚溫度降至0℃以下。走進高架上的軌行區(qū)時，才真切地感受到寒風侵肌、風刀霜劍的刺骨嚴寒。他們推著重達百多斤的探傷儀器穿梭在空曠寂寥的高架上，超聲波探傷儀的幾個探頭分別從不同的角度往鋼軌的軌頭、軌腰和軌底發(fā)射超聲波，探傷檢修工們通過觀察顯示屏上反射回來的波形判斷鋼軌內(nèi)部是否出現(xiàn)傷損，如果遇到異常波形便要停下來反復檢測觀察，確保不遺漏鋼軌的任何異常狀況。

在推機行走時探傷檢修工們都要彎腰低頭去看出波情況，有時候為了良好的出波，他們會在接頭上反復推行十幾次來確保出波的完整性，觀于細微，察于波形，反復檢測鋼軌的安全，一個晚上下來要走近7公里的路程。

凌晨4時30分，李玉和同事們結(jié)束作業(yè)，凍得通紅的臉上略顯疲憊，但身體上的疲勞換來了內(nèi)心的安穩(wěn)。當黎明來臨之時，開往春天的地鐵即將承載這座城市懷揣著夢想的人們駛向“幸福”的車站。

探傷檢修工晝伏夜出，常與鋼軌和寂寞為伴，很少有人知道他們，但他們的工作卻至關(guān)重要。2020年，鄭州地鐵探傷專業(yè)共計完成鋼軌常規(guī)探傷2379km、道岔常規(guī)探傷2094組、鋼軌焊縫探傷12549處，有效保障了鄭州地鐵的安全運營。

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